影片中國機(jī)長是根據(jù)2018年5月14日，川航3U8633航班緊急備降事件發(fā)生。川航機(jī)長劉傳健帶領(lǐng)機(jī)組人員在空客A319飛機(jī)擋風(fēng)玻璃破碎、操作臺解體、自動駕駛失靈、儀表盤損壞缺失、駕駛艙失壓、-30℃極寒、副機(jī)長被狂風(fēng)拉出窗外的極端條件下，駕駛飛機(jī)近40分鐘成功備降雙流機(jī)場，挽救了全機(jī)乘客的生命，轟動全球稱為“英雄機(jī)長”。英雄機(jī)長劉傳健是軍轉(zhuǎn)民飛行員，正是他過硬的心里素質(zhì)和駕駛技術(shù)才能臨危不懼。近日英雄的“中國機(jī)長”故事也被搬上大熒幕，在國慶期間又掀起航空熱潮。
四川8633
中國機(jī)長模擬器在哪可以體驗(yàn)?
現(xiàn)在普通人想體驗(yàn)駕駛空客大飛機(jī)，想學(xué)習(xí)處理各種飛行故障，完美完成飛行任務(wù)，成為“中國機(jī)長”，在現(xiàn)在已經(jīng)不是難事。廈門惠拓研發(fā)制作的高端A320飛行模擬器，已經(jīng)服務(wù)于國內(nèi)多個飛行體驗(yàn)中心(漳州航空科普研學(xué)基地、廈門機(jī)場航空體驗(yàn)中心、泉州機(jī)場航空體驗(yàn)中心、浙江德清飛行體驗(yàn)中心)、培訓(xùn)中心和主題樂園。
A320中國機(jī)長模擬器
空客A320飛機(jī)模擬器駕駛艙布局按照真機(jī)布局,搖桿、聯(lián)動腳舵、前后頂板、電子飛行儀表系統(tǒng)、飛行計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)、自動駕駛面板、飛行控制系統(tǒng)等功能齊全。能夠滿足不同客戶群體的各種技術(shù)需求。
中國機(jī)長模擬器
廈門惠拓A320模擬器擁有1:1 真實(shí)模擬座艙和內(nèi)外造型裝飾，還擁有全球多個城市機(jī)場、跑道、建筑等高清數(shù)據(jù)庫，飛仿系統(tǒng)能夠模擬多種飛行故障，讓體驗(yàn)者們學(xué)習(xí)正確操作排除故障，可應(yīng)用于飛行課程教學(xué)、飛行地面培訓(xùn)學(xué)習(xí)以及高端飛行體驗(yàn)等領(lǐng)域。
總結(jié)飛行模擬器面臨哪些問題
飛行模擬器有很多的等級，從低端個人操作程序訓(xùn)練器到具有6自由度運(yùn)動系統(tǒng)支持的全動式飛行模擬器。雖然與使用現(xiàn)代飛機(jī)訓(xùn)練相比，飛行模擬器價格成本已經(jīng)相對低廉，像是，空客飛行訓(xùn)練模擬器的成本是真實(shí)飛機(jī)的1/40。但是它的采購成本、特別是全動式飛行模擬器價格仍然十分昂貴。而且保障這些模擬器的正常運(yùn)行的成本也是不菲的開支，這包括日常的設(shè)備維護(hù)，滿足適航標(biāo)準(zhǔn)，培訓(xùn)人員資質(zhì)，以及驅(qū)動能源的消耗。
由于現(xiàn)代飛機(jī)的高度復(fù)雜性，通常，航空公司難以開發(fā)深度訓(xùn)練科目，主要依靠飛機(jī)機(jī)型的原始廠家提供，還須取得適航當(dāng)局認(rèn)可，這就導(dǎo)致了航空公司無法針對已經(jīng)出現(xiàn)的事故征候開發(fā)相應(yīng)的訓(xùn)練程序，必須等待原始廠家提供達(dá)到適航認(rèn)可的訓(xùn)練科目。在AF447事/故之前，國際航空界已經(jīng)認(rèn)識到，當(dāng)代高度自動化飛機(jī)上，如何處理好高度自動化與飛行人員手工操作的關(guān)系。在AF447事/故之后，更加認(rèn)識到必須加強(qiáng)飛行人員的手工飛行操作技巧訓(xùn)練。但是，如何實(shí)現(xiàn)這一要求，當(dāng)代飛行訓(xùn)練模擬器還不能有效解決。
飛行模擬器面臨的哪些問題
例如，一些人認(rèn)為，保持飛行人員手工飛行技巧就是在飛行模擬器上增加一些訓(xùn)練項(xiàng)目，諸如切斷自動駕駛儀、或是切斷自動油門，或是不使用儀表著陸系統(tǒng)信息，進(jìn)行人工目視著陸。
此類的訓(xùn)練，飛行模擬器當(dāng)然能夠勝任。但，在現(xiàn)實(shí)世界中，所謂飛行人員手工飛行技巧指的是，飛行人員不再依靠自動化系統(tǒng)的信息，必須依靠原始參數(shù)，根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)判斷和操作。就是說，需要飛行人員保持他們?nèi)肼殨r養(yǎng)成的基本飛行技能，通過基本的飛行參數(shù)，保持對飛行狀態(tài)的意識和控制能力。所指的是，通過原始參數(shù)判定飛機(jī)當(dāng)前狀態(tài)、相對地面的姿態(tài)，飛機(jī)當(dāng)前速度和動力，以及在這些條件下，通過操作駕駛桿、油門桿或者舵面，控制飛機(jī)。用飛行的話說，就是依據(jù)原始參數(shù)，能夠具備對飛機(jī)“姿態(tài)-動力-速度”的掌控能力。
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當(dāng)代飛行模擬器另一個局限是，只針對機(jī)型研發(fā)，還未達(dá)到通用狀態(tài)。這也是它成本高昂的一個原因，即使是大型航空公司也往往無力承擔(dān)該公司運(yùn)行機(jī)型相對應(yīng)的所有飛行訓(xùn)練模擬器，只能通過返回飛機(jī)廠家的培訓(xùn)基地、借用其他航空公司、或是獨(dú)立的第三方培訓(xùn)服務(wù)商來培訓(xùn)。這就使得訓(xùn)練科目的有效性和實(shí)效性不足的問題。
